德之州汉堡和德州汉堡(德之州汉堡店)

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汉堡 Max-Brauer-Allee 上的路标警告驾驶者,禁止老式柴油车使用这条路。汉堡是德国第一个禁止老式柴油车的城市。

丹尼尔·博克沃尔特/法新社/盖蒂图片社

周四,汉堡成为德国第一个禁止柴油车上街的城市——至少部分禁止。但许多德国人质疑,有限的禁令是该市声称的环境里程碑,还是最终会造成更多污染的政治空壳游戏。

汉堡官员预测,首个禁令——影响在该市两条最繁忙的大道的 1.4 英里处使用旧发动机的车辆——将有助于使德国第二大城市遵守欧盟柴油污染限制并减少政府科学家称杀死的毒素每年有成千上万的德国人。

“我们不希望实施超出合理和必要的限制,”汉堡州能源与环境参议员延斯·克斯坦 (Jens Kerstan) 说。他说,汉堡正在采取其他措施来遏制污染和减少交通,包括扩大和现代化公共交通网络。

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71 岁的夏洛特·里尔 (Charlotte Lill) 住在 Max-Brauer-Allee 附近的一个高端退休人员综合大楼,这是受部分柴油禁令影响的汉堡街道之一。她说,尽管她被分配了一间带阳台的公寓,但她几乎没有使用它,因为路上的烟雾让她感到恶心。

索拉亚尼尔森/NPR

但该禁令的批评者大叫犯规。许多汉堡居民和企业主指责他们的城市试图通过率先实施禁令来获得政治分数,此前德国最高行政法院于 5 月 18 日为市政当局开了绿灯。汉堡政府以具有环保意识而自豪,率先实施禁令使其看起来积极主动,并对居民对空气污染的担忧做出反应。

批评者认为,汉堡的部分禁令——官员估计每天将减少约 6,000 辆汽车,或这些街道上通常汽车数量的五分之一——将降低禁令区空气质量监测站的读数,但将在其他地方产生更多排放,因为司机将花费更多时间试图绕过该地区。

“他们将污染带到其他没有记录任何东西的街道。你认为这样做是正确的吗?我不这么认为,”71 岁的退休女商人夏洛特·里尔 (Charlotte Lill) 说,她住在 Max- Brauer-Allee,受禁令影响的大道之一。“污染仍然存在。他们需要对汽车进行处理。没有其他解决方案。”

独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)告诉英国《金融时报》 ,他认为该禁令“几乎是一个巨大的失败装置”,指的是大众汽车和几家子公司非法使用该软件来降低柴油排放测试的读数,这导致了一场全球丑闻2015 年。

但克斯坦否认了该市试图玩弄该系统的说法,尽管他对部分禁令持保留态度。例如,汉堡警方如何判断该区域允许哪些汽车进入,哪些不允许?

这是一个大问题,因为你无法从外面判断汽车是否是柴油车以及什么样的柴油车,”他说,以及它是否有更新的、合规的发动机。“所以警察必须在某些日子控制并停下所有汽车并让他们出示证件……当然你不能每天都这样做,但几次之后,我们会发现那些人在那之后会遵守禁令。”

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